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理想的减速带必须保证车辆通过时不会发生车辆失控，重要安全部件不会产生断裂等***状况，应拥有较高的行驶和结构安全性。因此，理想减速带应具有以下特性：随着车速的增加，行驶安全性降低到一定程度后能维持在一个稳定水平，甚至有所提高。驾驶人的乘坐舒适性在车速低于道路限速时处于较高水平，在高于道路限速而低于所有超1,速车辆的85%车速时乘坐舒适性随车速的增加而迅速恶化，高于所有超1,速车辆的85%车速时能够维持在一个稳定的低水平状态。减速带的使用效果在很大程度上取决于车辆的运行速度。因此，为确保驾驶人的安全和舒适性，必须合理设定道路的限速，科学设计减速带几何尺寸

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***交通设施罪有既遂、未遂之分。根据本条的规定，本罪属于***犯，其既遂并不要求必须造成交通工具倾覆、毁坏的实际结果，而是以具备法定的客观***状态为标志，即***行为只要足以便交通工具发生倾覆、毁坏***，无论是否造成严重后果，均构成本罪既遂。如果行为人已经着手***交通设备，刚刚接触***对象，***行为尚未实行终了，由于分子意志以外的原因（如被抓获、制止），没有造成交通工具倾覆、毁坏的***状态，应视为本罪的未遂。

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红波带

高峰时段，可能在某路段上已经出现车辆多次排队的现象，即形成了瓶颈，极容易引发交通瘫痪。为了将路网的压力均衡分布，交通管理者此时会使用控流防溢的信号控制策略，延迟车辆抵达瓶颈路段的时间，俗称“红波带”。 实际表现为，在路口等红灯时，居然碰到连续红灯了，难道信号灯是故障了吗？这是“红波带”在工作，让交通设施连续红灯来分散前方路段的拥堵压力，等多十几秒，却换来一路顺畅。